Enduro 125ccm-150ccm im Vergleich 2022

Enduro 125 ccm Klasse:
 
Aprilia RX 125 (2021) Jetzt mit neuem Euro 5-konformen Motor
Fantic XEF 125 Performance (2021)
Fantic XEF 125 Competition (2021) Höherwertiger als Performance-Version
Beta RR 4T 125 LC (2021)
Beta RR 2T 125 MY2022 (2022)
Beta RR RACING 2T 125 MY2022 (2022)
Husqvarna TC 125 (2022)
 

 

	Aprilia RX 125	Fantic XEF 125 Performance + XEF 125 Competition	Beta RR 4T 125 LC	Beta RR 2T 125 MY2022 + Beta RR RACING 2T 125 MY2022	Husqvarna TC 125
Herstellerpreise UVP in Euro (€)	ab 4.390 (Jan 2022) ab 3.999 (Juni 2022)	Performance: ab 4.890 Competition: ab 5.490 (Juni 2022)	ab 4.890 (Jan 2022) ab 4.990 (Juni 2022)	Basismodell: ab 8.150 (Jan 2022) ab 8.550 (Juni 2022)	ab 8.749 (Jan 2022) ab 9.299 (Juni 2022)
Motor/Hubraum	1-Zylinder/4-Takt/4 Ventile/DOHC*/ 124.18 ccm	1 Zylinder/4-Takt/4 Ventile/SOHC*/ 124.66 ccm	1-Zylinder/4-Takt/ 124.66 ccm	1-Zylinder/2-Takt/ 124.82 ccm	1-Zylinder/2-Takt/ 124.82 ccm
Taktanzahl	4	4	4	2	2
Vergaser	-	-	-	Keihin PWK 36mm	Mikuni TMX 38mm
Bohrung x Hub [mm]	58 x 47	52 x 58,7	52 x 58,7	54 x 54.5	54 x 54.5
Verdichtung	12,0 : 1	n/a	11,2 : 1	15,2 : 1	n/a
Benzineinspritzung	elektronisch	elektronisch	elektronisch	-	-
Abgasnorm	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 6	n/a
CO2-Emission, Herstellerangabe	n/a	43 g/km	46 g/km	76,2 g/km	n/a
3-Wege-Katalysator	ja	n/a	n/a	n/a	n/a
Starter	Elektro	Elektro	Elektro	Kickstarter	Kickstarter
Getriebe	6-Gang	6-Gang	6-Gang	6-Gang	6-Gang (PANKL Racing Systems)
Primärübersetzung	29/69	n/a	14/63	14/63	n/a
Getriebe-Übersetzungen	3,0 (33/11) 2,0 (30/15) 1,5 (27/18) 1,2 (24/20) 1,08 (27/25) 0,96 (22/23)	n/a	n/a	n/a	n/a
Endübersetzung	13/69	n/a	n/a	23/73	n/a
Leistung	11,0 kW (15 PS) bei 10.000 U/min	11,0 kW (15 PS) bei 9.750 U/min	11,0 kW (15 PS) bei n/a	23,5 kW (32 PS) (Straßenzulassung erforderlich)	29,4 kW (40 PS) (Straßenzulassung erforderlich)
Max. Drehmoment	11,2 Nm bei 8.000 U/min	11,8 Nm bei 6.750 U/min	n/a	16,0 Nm bei 7000 U/min	n/a
Rahmen Bauart	Doppelrohr-Stahlrahmen	Perimeter CrMo-Stahlrohr	CrMo-Stahl mit Doppelschleife, hinterer Hilfsrahmen aus Kunststoff und Metall-Verbundwerkstoff	CrMo-Stahl mit Doppelschleife	Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen 25CrMo4-Stahl, Heckrahmen aus Kohlefaser
Radstand (mm)	1430	1420	1435	1477	n/a
Vorderrad- aufhängung	ø 41 mm USD-Gabel mit 240 mm Federweg	Performance: Fantic ø 41mm USD-Gabel /// Competition: Fantic Red FRS ø41 mm USD-Gabel + Racing Set Up + geschmiedete Alu-Gabelfüße	Hydraulisch ø 41 mm USD-Gabel, Standrohr, 265 mm Federweg	Hydraulisch USD-Gabel mit ø 48 mm Standrohr, 295 mm Federweg /// Racing-Version: Hydraulisch AOS-Closed-Cartridge-Gabel von Kayaba mit ø 48 mm Standrohr	WP XACT-USD Ø 48 mm, Federweg 300mm
Hinterrad- aufhängung	Zweiarm-Stahlschwinge, Hydraulisches Monofederbein mit progressiver Umlenkung und 210 mm Federweg	Performance: Fantic FRS 125 Federbein, Federvorspannung einstellbar /// Competition: Fantic FRS 125 Federbein mit Ausgleichsbehälter, hydraulisch einstellbar	Monoshock mit progressiver Hebelei, 270 mm Federweg	für beide Versionen: Monoshock mit progressiver Hebelei, 290 mm Federweg	WP XACT-Federbein mit Umlenkung, Federweg 300 mm
Bremse vorn	Wave-Bremsscheibe (Schwimmsattel- bremse)	Wave-Bremsscheibe	Bremsscheibe mit Integral-Bremssystem	Bremsscheibe mit schwimmender Doppelkolben-Bremszange	Scheibenbremse
Bremse hinten	Wave-Bremsscheibe mit RLM: Rear Liftup Mitigation System	Wave-Bremsscheibe	Bremsscheibe mit schwimmender Einkolben- Bremszange	Bremsscheibe mit schwimmender Einkolben- Bremszange	Scheibenbremse
Durchmesser Bremsscheibe vorn (mm)	260	260	260	260	260
Durchmesser Bremsscheibe hinten (mm)	218	220	240	240	220
Reifenbreite vorn/hinten (mm)	vorn: 90/90-21 hinten: 120/80-18	vorn: 90/90-21 hinten: 120/90-18	vorn: 90/90-21 hinten: 120/90-18	vorn: 90/90-21 hinten: 120/80-18	n/a
Felge Rad vorne	1,85 x 21 Zoll	21 Zoll	1,6 x 21	1,6 x 21	n/a
Felge Rad hinten	2,15 x 18 Zoll	18 Zoll	1,85 x 18	1,85 x 18	n/a
Schwinge besteht aus:	n/a	Performance: Stahlrohr, progressiv angelenkt /// Competition: in Aluminium, progressiv angelenkt, mit variablem Querschnitt	Aluminium	n/a	n/a
LED-Beleuchtung (Front + Heck)	n/a	n/a	ja	n/a	n/a
Lenker	n/a	Performance: ø22 mm Stahlrohr /// Competition: ø28 mm Aluminium	n/a	n/a	n/a
Sitzhöhe (mm)	905	915	920	930	940
Bodenfreiheit (mm)	n/a	n/a	330	325	n/a
ABS oder CBS	Vorn: 1-Kanal-ABS Hinten: Stoppie Control*	CBS	CBS	nein	nein
weitere Fahrassistenz- systeme	RLM*, Stoppie Control*	n/a	n/a	Füllstandsanzeige	n/a
Trockengewicht in kg (Herstellerangabe)	n/a	Performance: 112 /// Competition: 108	98	94	87,5
Leergewicht fahrfertig 90 % vollgetankt in kg, (Herstellerangabe)	134	119	n/a	n/a	n/a
Verbrauch auf 100 km in Liter (Hersteller- angabe)	3,0	1,8	3,6	3,3	n/a
Tankinhalt in Liter (Herstellerangabe)	7,0 (Reserve: n/a)	7,5 (Reserve: n/a)	7,5 (1,5 l Reserve)	9,5 (2,3 l Reserve)	8,0 (Reserve: n/a)
vMax in km/h (Herstellerangabe)	105	n/a	n/a	150 bis 170	n/a
Länge x Breite x Höhe (mm)	2145/820/1180	2110/n/a	2145/830/1220	2167/815/1270	n/a

 
Enduro 150 ccm Klasse:
 
KTM 150 EXC TPI (2023)
Husqvarna TE 150i (2023)

 

	KTM 150 EXC (2023)	Husqvarna TE 150 (2023)
Herstellerpreise UVP in Euro (€)	ab 9.149 (Jan 2022) ab 9.499 (Juni 2022)	ab 9.349 (Jan 2022) ab 9.999 (Juni 2022)
Motor/Hubraum	1-Zylinder/2-Takt/143.99ccm	1-Zylinder/2-Takt/143.99ccm
Taktanzahl	2	2
Vergaser	ohne	ohne
Bohrung x Hub [mm]	58 x 54.5	58 x 54.5
Verdichtung	n/a	n/a
Benzineinspritzung	elektronisch	elektronisch
Abgasnorm	n/a	n/a
CO2-Emission	60,8 g/km	60,8 g/km
3-Wege-Katalysator	n/a	n/a
Starter	E-Starter + Kickstarter	E-Starter + Kickstarter
Getriebe	6-Gang (Pankl Racing Systems)	6-Gang (Pankl Racing Systems)
Primärübersetzung	n/a	23/73
Getriebeübersetzungen	n/a	12/33 15/31 17/28 19/26 21/25 20/20
Endübersetzung	n/a	13/48 (13/50)
Leistung (PS/kW)	n/a	n/a
Max. Drehmoment (Nm)	n/a	n/a
Soundcheck	n/a	n/a
Rahmen Bauart	Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen aus 25CrMo4-Stahl, Heckrahmen aus stabilen Aluminium-Profilen	Doppelschleifen-Zentralrohrrahmen aus 25CrMo4-Stahl, Heckrahmen aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen
Radstand (mm)	1471	1495
Bodenfreiheit (mm)	370	360
Vorderrad- aufhängung	WP XPLOR-USD Ø 48 mm, 300 mm Federweg	WP XPLOR-USD Ø 48 mm, mit 300 mm Federweg
Hinterrad- aufhängung	WP XPLOR, PDS-Federbein, 310 mm Federweg	WP XACT-Federbein mit Umlenkung, mit 300 mm Federweg
Bremse vorn	Brembo Zweikolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe	Wave-Scheibenbremse (GSK), Magura-Bremssattel
Bremse hinten	Brembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe	Wave-Scheibenbremse (GSK), Magura-Bremssattel
Durchmesser Bremsscheibe vorn (mm)	260	260
Durchmesser Bremsscheibe hinten (mm)	220	220
Reifenbreite vorn/hinten (mm)	vorn: 80/100-21 hinten: 110/100-18	vorn: 90/90-21 hinten: 110/100-18
Felge Rad vorn	n/a	n/a
Felge Rad hinten	n/a	n/a
Sitzhöhe (mm)	960	950
ABS oder CBS	n/a	n/a
Anzeigeinstrumente u.a.	n/a	n/a
weitere Fahrassistenz- systeme außer ABS	n/a	n/a
Trockengewicht in kg (Herstellerangabe)	96,8	99,6
Leergewicht fahrfertig 90 % vollgetankt in kg (Herstellerangabe)	n/a	n/a
Verbrauch auf 100 km in Liter (Herstellerangabe)	2,62	2,62
Tankinhalt in Liter (Herstellerangabe)	9,0 (n/a Reserve)	9,0 (n/a Reserve)
vMax (km/h) Herstellerangabe	n/a	n/a
Länge x Breite x Höhe (mm)	n/a	n/a

Alle Daten wurden sorgfältig nach bestem Wissen und Gewissen aufbereitet. Alle Angaben ohne Gewähr. Sollte sich einmal ein Fehler eingeschlichen haben, freuen wir uns auf deine Nachricht an: daten@motorrad-125ccm.de. Alle oben aufgeführten Modelle verfügen über Flüssigkeitskühlung.
 
*) Abkürzungen:
SOHC: Ventilsteuerung. SOHC steht für Single Overhead Camshaft (kurz: sohc oder 1 x ohc). Im Motor befindet sich eine einzelne, obenliegende Nockenwelle. Sie sorgt für das Öffnen und Schließen der Ein- und Auslassventile. Im Unterschied zur SOHC-Technik verfügen Motoren mit DOHC-Technik mit vier Ventilen pro Zylinder über zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC: Double Overhead Camshaft).

DOHC: Ventilsteuerung. DOHC steht für Double Overhead Camshaft, kurz: dohc oder 2 × ohc). Die Ventile werden von zwei obenliegenden Nockenwellen gesteuert.

RLM (Rear Liftup Mitigation System) / Stoppie Control: Bei harten Bremsmanövern mit der ABS-geregelten Vorderradbremse wird ein Abheben des ABS-freien Hinterrades auf ein Minimum reduziert

Weitere Abkürzungen findest du auf unserer Webseite: Motorrad-Lexikon

APRILIA, Italien:

APRILIA Jahrgang 2021:

Aprilia präsentiert ab Frühjahr 2021 eine neue Motorengeneration für die Enduro Offroad RX 125. Technische Neuerungen:

• Neuer Motor mit Euro 5-Norm: neuer Zylinderkopf, neu konstruierter Brennraum, geänderte Ein- und Auslasskanäle und Nockenwellenprofile
• Motorleistung: 11 kW (15 PS) jetzt bereits bei 10.000 U/min
• Abgasnorm: Euro 5
• Drehmoment: 11,2 Nm bei 8.000 Touren
• neues Katalysatorsystem mit neuem Edelstahl-Schalldämpfer
• veränderte Luftansaugkanäle

APRILIA Jahrgang 2020:

• Motorleistung: 11 kW (15 PS) bei 10.700 U/min
• Abgasnorm: Euro 4
• Drehmoment: 11,3 Nm bei 8.000 Touren

FANTIC, Italien

FANTIC Jahrgang 2021:

Ausstattung der Fantic XEF 125 Performance und XEF 125 Competition (2021):

• Neuer Minarelli-Motor der EURO 5-Norm: elektronische Kraftstoffeinspritzung, variable Ventilsteuerung (VVA-System*: Variable Valve Actuation)
• neuer Zylinderkopf bietet eine effizientere Verbrennung, die sich in mehr Leistung, weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Schadstoffausstoß niederschlägt
• Rutschkupplung: verhindert das Blockieren des Hinterrads beim Verzögern
• neues, kompaktes Kurbelgehäuse: reduziert Reibungsverluste und verbessert den Wirkungsgrad
• Gabelbrücke aus Aluminium
• Schwinge mit variablem Querschnitt und einem abnehmbaren Hilfsrahmen
• vorderer Kotflügel ist von Fantic Racing Modellen inspiriert
• ARROW Komplettanlage
• UNTERSCHIEDE zwischen Performance und Competition:
• Performance-Version: Schwinge: Stahlrohr, progressiv angelenkt. Ferner: Standard-Federelemente, Stahlrohrlenker, Standard-Bremssystem
• Competition-Version: Schwinge: Aluminium, progressiv angelenkt mit variablem Querschnitt. Ferner: Fantic Red FRS-Vorderradgabel, FSR-Hinterradaufhängung mit Ausgleichsbehälter (hydraulisch einstellbar), eloxierter Hauptbremszylinderschutz hinten, CNC-gefräste Gabelbrücken, hochwertiges Bremssystem aus dem Rennsport mit einstellbarer Reichweite (Hebel), schwarz eloxierter Schalldämpfer, Handschützer, leichte Krone aus Ergal

FANTIC Jahrgang 2020:

Fantic Performance 125 E und Competition 125 E (2020):

• • Motor der EURO 4-Norm: 1 Zylinder/4-Takt/4 Ventile/SOHC*/124.45ccm
  • Vergaser: Keihin 30mm
  • Bohrung x Hub [mm]: 52 x 58,6

   
  (1)* : Quelle: offroadcracks.com Offroadcracks
  (2)*: RLM: (Rear Lift-up Mitigation) Der Sensor berücksichtigt zum Regulieren das abhebende Hinterrad und nimmt ein progressives Eingreifen in Abhängigkeit der Geschwindigkeit vor. Das Aprilia RLM (Rear Lift Mitigation) ist ein System, welches das Abheben des Hinterrades bei starken Bremsmanövern oder Schreckbremsmomenten begrenzt. Größere Aprilia-Modelle verfügen zusätzlich über RLM-Schräglagensensoren, die die Motorradelektronik mit mehr als 100 Mal pro Sekunde mit dem fahrdynamischen Zustand füttern. Der RLM-Sensor misst Quer- und Längsbeschleunigung sowie die Gier- und Rollrate. Gebraucht werden diese Werte für die Traktionskontrolle und für das Kurvenlicht sowie für eine Wheelie-Begrenzung. Der Sensor ist serienmäßig bei Aprilia-Modellen im Einsatz. Die kommende Generation des Schräglagensensors soll zusätzlich auch die Vertikalbeschleunigung messen können. Damit ermöglicht der Sensor beispielsweise Kurven-ABS und Sturzerkennung. Auch eine Wheelie-Regelung und eine semi-aktive Fahrwerksregelung sind damit machbar. (Quelle: Aprilia)

  HIER FINDEST DU DEN AKTUELLEN VERGLEICH :  SUPERMOTO 125 CCM

BETA, Italien:

BETA Jahrgang 2022:
 
2-Takter:
 
Enduros von BETA erhalten weitere Neuerungen für das Modelljahr 2022. Diese betreffen die Motoren, die Fahrwerke und das Design bei Zwei- und Viertaktern.
 
Die Enduros erhalten einen neuen Zylinderkopf nebst Auslasswalze, was für ein höheres Drehmoment bei mittleren Drehzahlen sorgt. Bei der Gabel wurden Feineinstellungen aktualisiert zum Vorteil des Fahrverhaltens und Präzision bei hohem Einsatz.
 
Beim Fahrwerk erhält der hintere Monostoßdämpfer neue Kompressionseinstellungen, die hohe und niedrige Geschwindigkeiten dämpfen. Die Modelle erhalten eine neue Lackierung, die einheitlich in der Farbe Rot gehalten ist. Ein Design, das dem Motorrad eine Racing-Optik und ein sehr schlankes Profil verleiht.
 
BETA Jahrgang 2021:
 
2-Takter:
Beta präsentiert für das Jahr 2021 den Nachfolger seiner RR 2-Takter My-Serie: die RR 125 2T My2021 mit folgenden Neuerungen:

• - Erneuertes Chassis im Steuerrohrbereich für eine verbesserte Robustheit und Zuverlässigkeit. Die Anbauteile wurden modifiziert, um einen besseren Schutz gegen Verschleiß zu gewährleisten
• - Neue Seitenverkleidung mit einfacherer Befestigung
• - Neue Einstellung des Stoßdämpfers zur Erhöhung der Traktion
• - Neues digitales Kombiinstrument für bessere Zuverlässigkeit und Präzision
• - Neue neonrote Farben und Grafiken

Für Beta's Racing Version, RR Racing 2T 125 (2021), sind diese Extras noch dabei:

• - Schwarz eloxierte Gabelbrücke
• - Schnellverschluss am Vorderrad
• - Six-Days-Reifen von Metzeler
• - Schwarze Ergal-Fußrasten
• - Rote Kettenspanner aus Ergal
• - Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert
• - Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium
• - Racing-Graphics und rote Felgenaufkleber
• - Neuer Resonanzauspuff: verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei hohen Drehzahlen, sowie höhere Maximaldrehzahl (nur für 2-Takter)
• - Kettenrad mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlzähnen
• - Vertigo-Handschützer
• - Racing-Sitzbank

 
4-Takter:
Beta präsentiert für 2021 eine neue Generation von RR-4-Takter-Motorrädern: die RR 4T 125 LC. Technische Neuerungen:

• Erneueter 125ccm 1-Zylinder 4-Takt-Yamaha-Minarelli-Motor der EURO 5-Norm mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (Mikuni) und verbesserter Leistung
• Neue Abgasanlage (Alu-Rennauspuff)
• Neues elektrisches System mit verbesserter Ladeeffizienz (nur für 4-Takter)
• überarbeitetes Fahrwerk mit neuem Rahmenlayout/überarbeitete Geometrie und Dämpferelementen für ein noch besseres Handling und Fahragilität
• Kunststoffteile und Grafikkits sind inspiriert von Weltmeister-Bikes Brad Freemann und Steve Holcombe
• Nockenwelle mit variabler Ventilsteuerung für bessere Leistung und Drehmoment bei allen Drehzahlen
• Anti-Hopping-Kupplung: stabilisiert das Motorrad beim schnellen Herunterschalten
• Neues Airbox-System (überarbeitetes Kühlsystem): sorgt nochmals für einen besseren Luftstrom

 
BETA Jahrgang 2020:

Die BETA Enduros wurden für 2020 aus den Erfahrungen der vorausgegangenen Jahre an vielen Stellen erneuert. Beta stellt mit der RR My 2020 (RR 125 2T) eine Maschine auf den Markt, die erstmals keine Weiterentwicklung des Vorgängermodells, sondern eine vollkommen neue Enduro-Generation mit der Bezeichnung RR darstellt.

• Neuer Zylinder mit modifiziertem Auslass und geänderten Steuerungsdiagrammen
• Brandneue Karosserieteile: Cockpitverkleidung, Kotflügel vorn und hinten, Luftkanäle und Seitendeckel
• Neuer Rahmen mit überarbeiteter Geometrie und Steifigkeit für mehr Agilität und Stabilität. Neuer Heckrahmen aus Technopolymer
• Neuer Resonanzauspuff
• Neuer Mapping-Schalter
• Neue Fußrasten aus Feinguss
• Technische Daten: 1-Zylinder/2-Takt/124.8ccm, Vergaser: Keihin PWK 36mm, BohrungxHub: 54 x 54.5 mm, Verdichtung: 15,0 : 1, EURO 4-Norm, Kickstarter, Primärübersetzung: 23/73, Radstand: 1477 mm

Die BETA RR RACING 2T 125 (MY-2020) bietet gegenüber der Beta RR 125 2T (MY-2020) noch zusätzliche Features:

• Racing Lackierung
• Schnellverschluss am Vorderrad
• Kettenrad mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlzähnen. Rote Kettenspanner aus Ergal
• AOS-Closed-Cartridge-Gabel von Kayaba mit 48 mm Durchmesser: Das eigens entwickelte Produkt entspringt der engen Zusammenarbeit von Beta und Kayaba und zeichnet sich durch ein neues Design der Gabelfüße sowie eine speziell für die RR-Modelle konzipierte Einstellung aus
• Racing-Sitzbank mit Dokumententasche
• ZF-Federbein mit 46mm Durchmesser und neuer Justierung
• Six-Days Reifen von Metzeler
• Schwarz eloxierte Gabelbrücke
• Gemisch: Um den immer höheren Anforderungen der Fahrer in Sachen Leichtigkeit gerecht zu werden, hat die F&E-Abteilung von Beta auch dieses Jahr auf den Einsatz eines automatischen Mischsystems verzichtet, um das Gewicht des Motorrads auf ein Minimum zu reduzieren. Für die RR Racing 2T MY 2020 ist somit eine Öl-Benzin-Gemischvorbereitung erforderlich, was den Racing-Charakter dieser Version unterstreicht
• Neuer Resonanzauspuff: verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, insbesondere bei hohen Drehzahlen, sowie höhere Maximaldrehzahl (nur 125 2T)

 

KTM, Österreich:

KTM bietet keine 125er Enduro an. Das Enduro-Abenteuer beginnt in der 150ccm-Klasse. Allerdings bietet KTM über das Tochterunternehmen Husqvarna Motorcycles das Modell Husqvarna TC 125 an (s.Tabelle oben).

Der Enduro-Spaß beginnt mit der 150 EXC TPI

KTM 150 EXC TPI (2020): Veränderungen zum Vorgängermodell:

• massiv überarbeiteter 2-Takt-Motor (neu entwickelter Zylinder)
• TPI-Kraftstoffeinspritzsystem (Power über gesamtes Drehzahlband)
• neues Kühlungssystem verlagert den Massenschwerpunkt weiter nach unten für höhere Fahrstabilität
• neuer Generator + Elektrik
• überarbeitete und verstärkte Zahnräder
• neue Auspuffanlage

Die KTM 150 EXC TPI (2021) besitzt darüber hinaus:

• hochfester konifizierter Lenker aus Aluminium von NEKEN, Montage in 4 Positionen möglich
• vulkanisierter ODI-Griff auf der rechten Seite
• ODI-Lock-On-Griff auf der linken Seite
• optional erhältlich:  Map-Select-Switch Schalter (Umschaltung zwischen Standard- und einer aggressiveren Zündkurve: Leistungsabgabe kann an den Bedingungen des jeweiligen Gelände angepasst werden)

 

HUSQVARNA, Schweden

Die zur KTM-Gruppe gehörende Marke Husqvarna brachte für 2020 eine grenzenlose Neuentwicklung seines 150er Modells: Verbesserte Fahrbarkeit, Fahrkomfort und Handling. Ab dem Jahrgang 2020 besitzt das Modell über 60 % Neuteile oder sind stark überarbeitet worden. Verbesserte Ergonomie: die Husqvarna ist schlanker geworden. Dadurch wird u.a. die Ermüdbarkeit herabgesetzt.

Husqvarna TE 150i (2020 + 2021):

• MAP-Select-Schalter zur geregelten 2-Stufen Leistungsabgabe
• optimierter Kabelstrang
• Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterie für das Elektrostartsystem
• Beibehaltung der Rahmengeometrie aus den 2019er Modellen, jedoch Erhöhung der Längs- und Quersteifigkeit des Chrom-Molybdän-Stahlrahmen
• neues Kühlungssystem noch niedriger angeordnet und näher zum Massenschwerpunkt für höhere Fahrstabilität (Kühlerlüfter optional)
• die neue Hinterraddämpfung erlaubt ein noch tieferes Heck, wodurch das Motorrad auch in extremen Situationen noch besser kontrolliert werden kann
• neuer Heckrahmen aus Kohlefaserverbund (70 % Polyamid, 30 % Kohlefaser) verbessert die Steifigkeit und somit das Handling und den Fahrerkomfort